铁路装卸作业标准有哪些规定，易燃液体铁路运输、装卸有何要求

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铁路货物装卸作业计费办法

第一条凡在铁路车站内从事货物装卸火车、汽车（或其它车辆，以下同）和船舶以及搬运作业，无论其采用机械还是人力方式进行作业，均按本办法执行。第二条铁路货物装卸搬运作业收费按铁道部规定的“装卸费收据”（含定额收据）统一核收，统一清算。在站内进行装卸搬运作业的各种组织，不得使用其它票据自行收费和结算。第三条铁路货物装卸搬运作业收费项目分为整车、零担、集装箱货物的装卸、搬运和杂项作业四种。第四条货物的装卸搬运费实行地区差别费率。各地区、各车站按其实际发生的项目和铁道部规定的费率标准核收，未发生的项目不准核收。第五条计算整车和零担货物装卸搬运费的重量，整车货以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克。

集装箱货物以箱为单位，按箱计费。第六条整车货物的计费重量除下列情况外，均按货车标记载重量（以下简称标重）计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。

1、使用矿石车及侧板高度不足1．3米的敞车（包括平车、砂石车）装煤、焦炭；使用平车、砂石车、尖底矿石车装碎石、片石、泥土、沙、石膏按货物重量计费。

2、使用冷藏车装运货物，按《铁路货物运价规则》规定的计费重量计算，货物重量超过规定计费重量时，按货物重量计费。

3、容积72立方米以下的40吨棚车，按30吨计费，但货物重量超过30吨时，按货物重量计费。

4、工业机械和农业机具类货物，重量不足货车标重50％，按50％计费；超过的按货物重量计费。

5、电子、电气机械及家具、搬家货物、特定集装化运输用具、纸制品，货物重量不足货车标重60％，按60％计费；超过的按货车标重计费。

6、未装容器的活动物，装一层按货车标重的50％，装二层按70％，装三层按货车标重计费。第七条零担货物除《铁路货物运价规则》中有规定计费重量者外，均按货物重量计费。

按一批办理的零担货物，其起码计费重量为100千克。第八条装卸作业距离

1、除本条另有规定者外，整车、零担和集装箱货物，装火车系由车站规定的货物堆放地点装到货车上，卸火车由货车上卸至车站指定的货物堆放地点。但作业须在同一货区内，以一次完成为限。货物堆放地点与车辆的距离，整车、零担货物为30米，集装箱为50米。

2、作业中固定位置的机械和轨行式装卸机械，装卸火车、汽车和船舶的作业距离为其有效范围之内。

3、人力装卸堆放于仓库和雨棚之外的货物，装火车时，整车包装论件货物的装车距离为20米，散堆装货物除木材、毛竹、草秸类的装车距离为20米外，其它货物的装车距离均为6米；卸车时以货物落地后距钢轨外侧不小于1．5米为限。装卸汽车的距离，不分货物品类一律为5米。

4、凡超过上述规定的装卸距离，其超过部分另按搬运办理。

计算距离的标准，由实际装卸货物的货堆（集装箱以其本身）中心起，以实际走行至车辆中心止。第九条装卸车堆、拆垛高度

货物装卸火车作业时的堆、拆垛高度，棚车为其车内高度，敞车、平车为机车车辆限界之高度内。

货物装卸汽车作业时的堆、拆垛高度，机械或人机混合作业的为机械的起升高度内；人力作业的堆、拆垛高度为1．5米，其超过1．5米时，按超出部分的货物重量，每超过1．5米（不足1．5米按1．5米计）另加收一个人力堆、拆高费。

高度的计算以堆放货物的地面（有站台作业时为站台平面）算起至实际装卸货物的高度止，单层码放的货物超高时，不收取堆、拆高费。第十条搬运作业距离。

受托运人（或收货人）的委托，将货物由托运人（或收货人）指定的站内地点搬至站内另一指定地点时，整车、零担货物的基本距离为30米，集装箱为50米。超过上述距离的，另按超远搬运办理。第十一条集装箱货物掏、装箱作业范围

掏、装箱作业仅指在货场内的掏、装箱专用地点，将货物由箱内掏出码放或将货物装入箱内的作业。

掏、装箱作业的同时，须取送重（空）集装箱和将货物装卸汽车的，另按实际发生的作业分别计费。第十二条冷藏车加冰、盐作业范围

系由站内的冰、盐库或指定的堆放地点取出冰、盐，碎冰后加入冷藏车冰箱内。

由汽车卸下冰、盐，经搬运直接加入冰箱内的作业，其卸汽车和加冰、盐作业应分别计费，卸汽车作业费按加冰、盐作业费率核收。

铁路移动线路卸车地段应遵守哪些安全规定

货物装车或卸车，应在保证货物安全的条件下，积极组织快装、快卸，昼夜不间断地作业，以缩短货车停留对间，加速货物运输。

车站应同各专用铁路、专用线所有人签订运输协议，报主管铁路分局和铁路局备案。协议内容由铁路局规定；托运人、收货人使用他人专用线装卸货车时，应与车站、专用线所有人挂订运输协议。

由托运人或收货人组织装车或卸车的货车，车站应在货车调到前，将调到时间通知托运人或收货人。托运人或收货人在装卸车作业完了，应将装车完了或卸车完了时间通知车站。

托运人或收货人负责组织装卸的货车，超过规定的装卸车时间标准或规定的停留时间标准，承运人应向托运人或收货人核收规定的货车延期使用费。

地方铁路使用铁路车辆时，应按规定支付车辆使用费。

凡存放在装卸场所内的货物，应距离货物线钢轨外侧1．5米以上，并应堆放整齐、稳固。

易燃液体铁路运输、装卸有何要求

1.易燃液体铁路装卸鹤管的要求

鹤管是铁路罐车上部装卸液体的主要设备，它的主体由直径108mm的钢管或铝管制成。鹤管的结构尺寸及安装位置必须符合《标准轨距铁路接近限界》的相关规定。

（1）当易燃液体的装卸作业线与丙B类液体的装卸作业线合为一条且同时作业时，两种鹤管之间的距离不应小于24m；当不同时作业时，两种鹤管之间的距离可不受限制。

（2）布置在两股专用线两侧且行走距离为±2m的大鹤管的中心线距铁路专用线中心的距离宜为2.6m，相邻鹤管的间距为12m。装卸油鹤管距围墙、铁路大门的距离不应小于20m。

（3）在可燃液体的铁路装卸区内，内燃机车至另一栈台的鹤管的距离：甲、乙类液体不应小于12m，对丙类液体鹤管不应小于8m。两相邻栈台鹤管之间的距离不应小于10m，但装卸丙类液体的两相邻栈台鹤管之间的距离不应小于7m。当可燃液体采用密闭装卸时，其防火距离可减少25%。

2.易燃液体铁路装卸栈桥的要求

易燃液体铁路装卸栈桥是为装卸作业所设置的操作台，它一般与鹤管建在一起，由栈桥到罐车之间设有吊梯（其倾斜角不大于60°），操作人员可以由此上到罐车进行操作。易燃液体铁路装卸栈桥的构造形式如图5-7所示。

（1）在布置易燃液体铁路收发栈桥时，应当尽可能设在易燃液体仓库的边缘地区，避免与库内道路交叉，并应当布置在辅助作业区的上风方向，而且只能设置在装卸线的一侧，与其他建、构筑物保持一定的距离。不应当在一条作业线的两侧都设置栈桥，以避免同时装卸作业的影响。

（2）装卸易燃液体的栈桥应当为不燃材料建造，桥面宜高出轨面3.5m，宽度宜为1.5～2m。桥面上应当设安全栏杆，栈桥的立柱间距应当尽量与鹤管间距一致，通常为6m或12m，栈桥的两端和沿栈桥应每隔60～80m设上、下栈桥用的45°斜梯。

（3）新建和扩建的易燃液体装卸栈桥边缘与液体装卸线中心线的距离，自轨面算起3m及以下不应小于2m，自轨面算起3m以上不应小于1.85m。

图5-7铁路装卸栈桥示意图

1—铁路专用线；2—栈桥；3—集液管；4—装卸油鹤管

3.铁路液体罐车灌装操作的安全要求

（1）不能按照液体罐车总容量进行灌装。铁路液体罐车应当按照所经沿途及到达终点站最高气温下的灌装高度予以灌装，不能按照液体罐车总容量进行灌装。这是因为，在运输途中可能受气温升高，液体膨胀的影响或由于振荡颠簸而外溢。在液体外溢的情况下，如遇该铁路罐车“研轴”或飞火都有可能引起火灾。所以必须按照安全容量进行灌装。

（2）灌装的安全高度应当通过计算求得。其计算方法是：首先查取始发站液体储罐中的液温，然后从表5-8中查出到站和沿途所经地区的最高液温，再用最高液温减去发站液温后的差值即得。从液温高的地方发往液温低的地方，装载高度可按照液体罐车留有5%～7%的空容量灌装。

表5-8全国各地区铁路油罐车运输途中最高液温

4.易燃液体铁路罐车的装卸方法

易燃液体铁路罐车的装卸方法主要取决于易燃液体仓库的地形条件和罐车的结构形式。

（1）自流装车和泵送装车自流装车主要是利用地形的高位差，自流进行装车，这种装车方法不仅节省投资、减少费用，更主要的是不受电源的影响，安全可靠，但是需具备自流装车的地形条件。泵送装车是在不具备自流装车的地形条件时采用的一种方法，如图5-8所示。目前，我国很多储备油库都建筑在山区，储存区大多布置在山体或峡谷的纵深地带，标高大部分都高于作业区标高。所以，大多数油库采用泵卸车和自流装车。

图5-8铁路泵送装车示意图

（2）上部卸车上部卸车主要是将鹤管端部的橡胶软管或活动铝管，从液体罐车上部的罐车盖插入车内，然后利用泵或虹吸自流卸车。当采用从上部向液体铁路罐车灌装甲、乙类液体时，应当采用插到油罐车底部的鹤管。鹤管内液体的流速不要大于4.5m/s。利用泵卸液体时（图5-9）必须保证泵吸入系统充满液体，并且在鹤管顶点和吸入系统任意部位不产生气阻断流的现象，所以必须配有真空泵以满足灌泵和抽底液油的要求。其特点是，从罐车底卸出的液体，可以直接泵送至液体储罐，不经过零位罐，减少了易燃液体的蒸发，但需要设置高大的鹤管、栈桥和真空系统等；设备多，操作复杂，火灾危险性也不小，并且形成气阻，影响正常卸油。

当罐车液面高于零位液罐，并且具有足够的液位差时，可以采用虹吸自流卸液（图5-10）。但必须具备抽真空或填充液体的设备以填充鹤管虹吸。这种卸油方法的优点主要是设备少、操作简单；缺点就是增加了零位油罐，多一次输转，增加了易燃液体的蒸发。利用浸没油泵进行油品的上部卸油（图5-11）也得到使用。这种浸没油泵系安装在卸油鹤管的软管末端。泵利用电机传动，二者共同装于密闭的外壳中，电动机被运送的油品冷却，这种卸油方法灵活有效，主要适用于野外作业，但电动机要保证防爆等级要求。

图5-9泵卸油示意图

图5-10虹吸自流卸油示意图

图5-11利用浸没油泵上部卸油

（3）下部卸液下部卸液是目前铁路液体罐车接卸油品等液体广泛采用的方法（图5-12）。它主要由液体储罐车下卸器与输液管路等组成。罐车下卸器与集液管的连接主要是靠橡胶管或铝制卸液臂完成的。采用下部卸液克服了上部卸液的缺点，地面建筑少，有利于对空隐蔽和操作。但是，由于下卸器经常开关及行驶中震动等原因，对于易燃液体易渗漏，增加了沿途和储库的火灾危险性。但当铁路液体罐车的卸液系统采用从下部接卸的方式时，应当采用密闭管道系统。

图5-12铁路油罐车下部卸油示意图