铁路驼峰牵出上峰脱钩原因是什么，驼峰解散车辆时,车辆脱钩点有何规律
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驼峰解散车辆时,车辆脱钩点有何规律
驼峰解散车辆时，车辆脱钩点的规律是：车辆进入加速坡后，车组中心一旦进入加速坡，由于本身重力的作用，即脱离车列向峰下溜去。车组在峰上脱离车列开始溜行的地点，为脱钩点。脱钩点的计算公式为：T=2b/sinα。其中，T为脱钩点（车辆进入加速坡后，车组中心离开车列的地点距加速坡下沿的距离）；b为车辆溜放时所对圆心角（弧度）的弧长；α为车辆溜放时所对圆心角（弧度）的圆心角。
铁道上说的驼峰滞留线,驼峰迂回线是什么东西
驼峰迂回线是设在编组站内，对一些不适宜利用驼峰溜放调车的车辆，由调车机车不经过驼峰直接送至编组线。
驼峰滞留线是指在峰顶附近暂时存放禁止溜放车辆的线路。通过驼峰进行列车解体，属于溜放调车法的一种。
扩展资料：
驼峰调车特点：
1、车辆溜行动力
牵出线调车主要依靠机车推力；驼峰调车主要依靠车辆本身的重力，机车推力只起辅助作用。
2、提钩地点
在牵出线上进行溜放调车时，机车推送车列逐钩移向调车场，提钩地点不固定；驼峰解体车列时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一段。
3、溜放速度
在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的初速度较高(15km/h左右)，调车长调节溜放速度的范围较大，车辆走行性能对溜放距离的影响较小；驼峰调车时，车组脱离车列的初速度较低(5km/h左右)，调节推峰速度的范围较小，车辆走行性能对其溜行速度、距离的影响较大。
4、车组间隔调节
牵出线主要靠调车长推送速度和脱钩时机来形成，其次靠制动员拧闸来调节；驼峰溜放主要靠机车变速推峰、前后车组在峰上脱钩时间间隔来形成，在车组溜行过程中，还要用车辆减速器或铁鞋制动来调节。
参考资料来源：百度百科－迂回线
参考资料来源：百度百科－峰顶禁溜车停留线
参考资料来源：百度百科－驼峰调车
铁路系统中 “驼峰”是什么意思.
驼峰 hump
铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车线路设备。由于它的纵断面形状似骆驼的峰背而得名。驼峰的线路平面和纵断面，由推送部分、峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。驼峰线路的配套设备有:调车机车、调速工具以及相应的信号和通信设备。解体和编组货物列车时，机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度（一般为3～5公里/小时），并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。
驼峰是编组站的主要特征，是货车快速编解的重要设备。所谓“驼峰”，就是在地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能，辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。
